Die Einstellung der Kraftstoffzufuhrzeit von Dieselmotoren mit Hochdruckölpumpe unter Verwendung einer Einzelkolbenölpumpe wird durch Vergrößern oder Verkleinern der Dichtung realisiert. Die Ölpumpe wird durch eine neue Ölpumpe oder die untere Ausgleichswelle ersetzt. Manchmal ist der Zapfen der inneren und äußeren Rotorwelle der Ölpumpe mit der kleinen Nut am Ende der unteren Ausgleichswelle zu eng (weil die Tiefe der Wellennut nicht ausreicht). Nach dem Anziehen der Ölpumpe rüttelt die Rotorwelle an der unteren Ausgleichswelle, dann können entsprechende Dichtungen hinzugefügt werden und die folgende Ausgleichswelle kann sich frei drehen.
Der Hauptlagerdeckel wird durch eine neue Kurbelwelle, Spindel oder Hauptlagerdeckel usw. ersetzt, manchmal ist die Kurbelwelle zu fest, wenn das Schwungrad von Hand gedrückt und gezogen wird, gibt es kein Axialspiel, der Hauptlagerdeckel kann hinzugefügt. Zwischen Gleitplatte und Drucklager kann eine 1 mm dicke Dichtung angebracht werden. Manchmal ist die Dichtung zu dick, es gibt keinen Beschleuniger, nicht bis zur erforderlichen Geschwindigkeit, sollte geeignet sein, die Dichtung zu schneiden. Die Zylinderkopfhaube kann auf einen Gussfehler zurückzuführen sein, manchmal drückt bei einem neuen Zylinderkopf der Druckminderwellenkopf in das Ventil, wodurch der Zylinder ohne Kompressionskraft wird. Diese Situation kann durch Erhöhen der Zylinderkopfhaubendichtung gelöst werden.